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车子报废后都是怎么处理了的

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截止(zhi)到今年1月(yue)份,我国(guo)机动车保有量已有2.64亿辆。这意味(wei)着(zhe)平均算下来(lai)在(zai)我国(guo)每5.3个人(ren)当中,就(jiu)有人(ren)拥有一部车。好吧,实际不能这么算,因为(wei)有很多土豪有十几辆车呢。
  但不管(guan)怎(zen)么说,我国汽(qi)车保有(you)量大(da)(da)是一个(ge)事实,但是大(da)(da)家有(you)没考虑过一个(ge)问题(ti),那(nei)么多(duo)汽(qi)车,不要之后怎(zen)么处理呢?
  
  (据(ju)说迪(di)拜(bai)的土豪不(bu)想(xiang)要车了(le)就直(zhi)接把车扔(reng)到街头呢。)
  那(nei)我们呢。其(qi)实在我们国家(jia),大部分车(che)(che)主处(chu)理(li)车(che)(che)辆不外乎三种(zhong)方式(shi),第一(yi)种(zhong)二手车(che)(che)转(zhuan)让,一(yi)般是卖给(ji)二手车(che)(che)行或(huo)者朋友,这也是比较多人(ren)选择(ze)的(de)方式(shi);第二种(zhong)则是以(yi)旧(jiu)换新(xin),得益于目前的(de)汽车(che)(che)商家(jia)推出的(de)以(yi)旧(jiu)换新(xin)服(fu)务,也有不少人(ren)选择(ze)这种(zhong)方式(shi)。第三种(zhong)则是开到报(bao)(bao)(bao)废(fei)场后报(bao)(bao)(bao)废(fei)处(chu)理(li),一(yi)般开去报(bao)(bao)(bao)废(fei)还有几百(bai)来(lai)块(kuai)的(de)报(bao)(bao)(bao)废(fei)补贴。
  
  第(di)一种(zhong)和第(di)二种(zhong)就不说了。第(di)三(san)种(zhong)开去报废的(de)话,不知(zhi)道大家(jia)有(you)没想过,汽车报废场回收(shou)你的(de)车之后又是怎么处(chu)理你的(de)车呢?
  我们今天就(jiu)来探(tan)讨一(yi)下(xia)这个问题:
  一般来说,每个(ge)(ge)地市都有1至2家(jia)报废车回收(shou)(shou)公司(si),这(zhei)其中有私企(qi)也(ye)有国企(qi)。而且目前对企(qi)业性(xing)质没(mei)什么要求,但是(shi)需要取得报废车回收(shou)(shou)拆解(jie)资(zi)质,取得这(zhei)个(ge)(ge)资(zi)质相关要求也(ye)比较高。
  
  如果是私(si)人承包(bao)报废车(che)回收车(che),那(nei)么每年要(yao)向国(guo)家交一(yi)部分承包(bao)费。最简单的(de)盈利模式是以较为低廉的(de)价(jia)格买入报废车(che),然后切割(ge)之后卖铁。
  哪些是可(ke)以回收和(he)不(bu)可(ke)回收的(de)
  目前我们国(guo)家的汽(qi)车报(bao)废后(hou)处理(li)模式比较(jiao)单一,基本都是以卖(mai)废铁处理(li)。根据国(guo)家规定,拆解后(hou)的车辆发动机、变速箱、前后(hou)桥、方向机等(deng)4大部件(jian)严禁买卖(mai),必须进行(xing)不可恢复的破坏,并且(qie)全程录像。
  
  而像是(shi)拆解下来的前后保险杠、反光镜、车门、玻璃(li)升降机(ji)以及其(qi)他一些(xie)小的部(bu)件,如果状况(kuang)比较好,一般还会(hui)再(zai)卖(mai)到(dao)再(zai)制造企业,但大(da)部(bu)分零部(bu)件的再(zai)利用价值(zhi)已经(jing)不(bu)大(da)了,所以正规报废(fei)车场,都是(shi)回(hui)收后以卖(mai)废(fei)铁的形式处理居(ju)多。
  国外报废车(che)处理措(cuo)施(shi):
  美国:三万家企(qi)业(ye)支撑报废(fei)处理业(ye)务
  
  在美(mei)国(guo),报(bao)废汽(qi)车作(zuo)为一(yi)种重(zhong)要的(de)(de)(de)(de)材料资源,具有较高的(de)(de)(de)(de)残值,能够完全(quan)按(an)照市场化(hua)运(yun)作(zuo)方(fang)式进行回(hui)收(shou)(shou)利(li)用。经(jing)过多年摸索,特(te)别是采用了先(xian)进的(de)(de)(de)(de)回(hui)收(shou)(shou)技术和设(she)备后(hou),美(mei)国(guo)已能把每(mei)辆汽(qi)车80%的(de)(de)(de)(de)零部件进行回(hui)收(shou)(shou)并(bing)重(zhong)新利(li)用。
  而数量(liang)众多的回收企业(ye)是报(bao)(bao)废(fei)汽(qi)车之(zhi)所以得到有(you)效处理的基础(chu),目前全美(mei)共有(you)1.2万(wan)(wan)多家汽(qi)车拆解企业(ye)、2万(wan)(wan)家零部件再制造(zao)企业(ye)和200家拆后报(bao)(bao)废(fei)汽(qi)车粉(fen)碎企业(ye)。它们中(zhong)的多数与汽(qi)车生产企业(ye)联合经营,将有(you)再利(li)用价值的发(fa)动机(ji)、电机(ji)和其(qi)他零部件拆卸翻新后,重新出售。
  日本(ben):用户(hu)要交回收再利用费
  
  日(ri)(ri)本(ben)国内汽车报(bao)废速度很快,一般乘(cheng)用(yong)车平均报(bao)废年限为10年。每年报(bao)废车辆(liang)约550万辆(liang),与(yu)新(xin)车销售量基本(ben)持平。在(zai)2005年之前,由于缺(que)乏相关可行(xing)的法(fa)律,日(ri)(ri)本(ben)每年有十几万辆(liang)旧(jiu)车被非法(fa)丢(diu)弃。鉴于此(ci),2005年日(ri)(ri)本(ben)颁(ban)布了《汽车循环(huan)法(fa)案(an)(an)》。该(gai)法(fa)案(an)(an)规定,日(ri)(ri)本(ben)消(xiao)费(fei)者要(yao)在(zai)购买新(xin)车时缴(jiao)纳(na)回(hui)收(shou)再利用(yong)费(fei),并要(yao)求(qiu)在(zai)用(yong)车辆(liang)在(zai)法(fa)律实(shi)施后3年内缴(jiao)纳(na)回(hui)收(shou)再利用(yong)费(fei)。
  欧盟(meng)国(guo)家:回(hui)收利用由企业埋单
  
  2000年,欧盟发(fa)布报废(fei)汽(qi)车回(hui)收指(zhi)令,开(kai)始将报废(fei)车辆的(de)回(hui)收利(li)用纳入(ru)法制化管(guan)理体系。指(zhi)令规定(ding),汽(qi)车制造厂商(shang)在(zai)欧盟国家(jia)上市新(xin)车时必须出具证(zheng)明(ming),证(zheng)明(ming)其投(tou)入(ru)市场的(de)新(xin)款汽(qi)车的(de)材料回(hui)收率(lv)至少要占重量的(de)85%,可利(li)用率(lv)至少为95%,才能获得市场准入(ru)许可证(zheng)。
  在欧(ou)盟(meng)国(guo)(guo)(guo)家(jia)中,报(bao)废汽车回收(shou)利(li)用做得最(zui)好的,是老牌(pai)汽车强国(guo)(guo)(guo)——德(de)国(guo)(guo)(guo)。德(de)国(guo)(guo)(guo)8100万(wan)(wan)人口共拥有各类汽车5000多万(wan)(wan)辆(liang),每年注销机(ji)动车350万(wan)(wan)辆(liang),其中,在德(de)国(guo)(guo)(guo)报(bao)废拆解的不到100万(wan)(wan)辆(liang),其余200余万(wan)(wan)辆(liang)会通(tong)过不同途径卖到俄罗斯、波兰等东欧(ou)国(guo)(guo)(guo)家(jia)以及西班牙等欧(ou)盟(meng)国(guo)(guo)(guo)家(jia)。
  
  当然(ran),报废(fei)拆(chai)解也(ye)不(bu)是(shi)绝对(dui),在国外,很多值(zhi)得(de)有历史纪念的车(che)都去重整翻新之后(hou),开(kai)进(jin)了汽车(che)博物(wu)馆。在这一(yi)点(dian)上,我们就(jiu)确实比不(bu)过(guo)人(ren)家(jia)了,目前国内收藏(zang)汽车(che)的,大部分都以(yi)私人(ren)收藏(zang)得(de)居多,还有就(jiu)是(shi)一(yi)些汽车(che)收藏(zang)的自(zi)己打造(zao)的纪念车(che)型(xing)。